?

Log in

Сверхзвуковой самолет

 

Образец сверхзвукового самолета с воздушно-реактивным двигателем, который сделает возможным полеты на скорости в восемь раз выше скорости звука, был поднят в верхние слои атмосферы на ракете и отпущен в свободное падение. Сверхзвуковые самолеты используют стремительное движение кислорода в воздухе, для сжигания водородного топлива. С их помощью можно сократить время полета от Сиднея до Лондона с 24-х часов до 2-х, и уменьшить затраты на запуск спутников, освободив пространство для полезной нагрузки.

Разрушительный эксперимент состоялся после провала испытания космического агентства США, беспилотного прототипа сверхзвукового самолета Экс43А, стоимостью миллион долларов, а также предыдущей попытки специалиста по полетам на большой высоте, которая оборвалась, когда ракета вышла у них из под контроля. Данные со сверхзвукового самолета, недостаточные для гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Катапультировали в капсуле после того, как двигатель воспламенился на расстоянии 35-ти километров от Земли, во время движения в сем- шесть раз больше скорости звука, 8000 км/час или более того.

Представитель Королевских Вооруженных Сил Австралии заявил, что в это время, он уже был уверен в успехе испытания. Это был первый запуск сверхзвукового самолета, первый в мире.

Инженеры из Квинслинского университета, руководящего проектом, ожидают получить все данные, и тогда будет известно, функционировал ли двигатель так, как планировалось.

Руководитель программы полетов на большой высоте, доктор Аллан Повер сказал, почему это было впервые и насколько важно то, что Австралия сыграла большую роль в этом эксперименте, развитие которого, может пойти в области игр, бизнеса и промышленности

 

Метеорит в Антарктиде

 

В то время как два лунохода Nassa изучают поверхность Марса, исследователи нашли кусочек «красной» планеты на Земле. Согласно сообщению Национального Научного Фонда, участники программы США «поиск метеоритов в Антарктиде», обнаружили метеорит на ледяном континенте. Предполагается, что он может пролить свет на истинный возраст Земли.

На самом деле, история антарктической находки началась с другого метеора, того, который так сильно ударился о Марс, что осколки поверхности планеты, разлетелись далеко в космос. Один из осколков в конце концов нашел дорогу на землю, где и был обнаружен исследователями Национального Научного Фонда в Антарктиде, одиннадцать миллионов лет спустя.

Первоклассный кусок марсианской лавы, названный MIL-03346, был доставлен для изучения в космический центр имени Джонсона в Техасе, как ценное свидетельство возраста земли.

Это не первый метеорит, обнаруженный в Антарктиде, на этом континенте их множество и существует возможность найти их, поскольку они не подвергались влиянию дождей и прочих видов влажности, которые обычно являются одной из составляющих погодных условий в умеренных широтах. Некоторые метеориты пребывали на поверхности, возможно тысячелетиями.

Национальный Научный Фонд совместно с НАССА и Смитсоновским институтом, имеет постоянную станцию в Антарктиде, научную станцию «Макмерда», работа на которой, ведется в области геологических и космических исследований. Ученые этой станции нашли ключ к разгадке многих тайн нашей планеты, в том числе и тех, которые мы исследуем сейчас. Для них ледяной континент, вовсе не является бесплодным.

 

Космический лифт

 

Представьте себе лифт, поднимающийся с поверхности Земли в космос, чтобы доставлять предметы туда и обратно. Звучит немного странно, скажем, что не дает ему упасть обратно на Землю? В данном случае у вас есть лента или кабель, один конец прикрепляется к якорной точке на Земле, другой находится за 99 тыс. км в космосе, и благодаря вращению Земли, верхний конец выбрасывается наружу, а нижний притягивается с помощью гравитации и остается стабильным. Это похоже на мяч, который крутят вокруг головы на веревке.

Доктор Брэдли Эдвардс из института научных исследований, не первый, кому пришла в голову идея космического лифта, физики забавлялись этой концепцией многие годы. Эдвардс считает, что лифт обеспечит дешевый и безопасный вид космического транспорта. Который в конце концов можно будет использовать для доставки исследователей на планете.

Лифт Эдвардса должен подниматься на ленте из нанотрубок, мельчайших связок атомов углерода, во много раз крепче стали. Кабель будет прикреплен к платформе, находящейся на Экваторе. Он будет иметь ширину чуть больше 90 см, и будет тоньше листка бумаги, но при этом способен нести полезную нагрузку до 13 тонн.

На нынешней стадии еще нет возможности создать кабель из углеродных нанотрубок, все это лишь неосуществимая фантазия с множеством интересных моментов, но не более того.

Известный фантаст-писатель Артур Кларк популяризировал эту идею в 70-х годах 20-го века. Однако Эдвардс считает, что проект можно реализовать. Вероятно ему потребуется еще несколько лет для разработки углеродных нанотрубок, чтобы придать им необходимую стойкость. После этого, как он считает, можно будет начать работу над проектом.

Эдвардсу видится доставка секций кабеля в космос на ракетах, подъемник, его вариант кабины лифта, будет затем прикреплен к кабелю и использован для его удлинения, пока наконец он не дотянется до земли. И тогда чтобы попасть в космос, нужно будет нажать на кнопку.

 
 

На каждую сторону листа наносят до пяти слоев белой краски, создавая матовую клейкую поверхность, на которую теперь можно наносить рисунок. Может показаться, что здесь чего-то не хватает, но каждой банкноте должно остаться маленькое прозрачное оконце. Наличие таких окошек на пленке, проверяют специальной пульсирующей вспышкой, это одна из основных характеристик пластиковой банкноты, потому, что именно здесь будет расположен элемент защиты от подделок.

На следующем этапе, в специальной камере, в эти окошечки ведается изображение, обеспечивающее защиту от подделок. За процессом внимательно наблюдает технический специалист. На каждое окошечко лазер наносит по пять крошечных изображений, со скоростью 20 млрд. операций в секунду. Это изображение очень похоже на голограмму, за исключением того, что его можно спроектировать с помощью лазерного указателя, и через него можно смотреть на свет. Такую вещь очень сложно подделать, и пока неизвестен факт подделки такой продукции.

Теперь полимер можно разрезать на листы, они практически готовы к следующей стадии производства, нанесению рисунка. Сначала, специальный автомат наносит фоновые цвета сразу на двух сторонах банкноты. Далее банкноты перемещаются в другой автомат, где будет наложен следующий слой краски.

Следующий станок наносит очередной слой краски, рельефный рисунок, и отдельные тонкие детали. Из-за разной толщины слоя чернил, поверхность банкноты становится неровной, ребристой, и ее становится легче отличить от подделки.

Процесс создания банкнот почти завершен, но на них пока не хватает одного важного элемента защиты от подделки – уникального серийного номера. Вручную, на счетчике выставляется первое число очередной серии банкноты, и теперь станок готов начать печать серий номеров. За восьми часовую смену с него может сойти 2,5 млн. банкнот.

В нескольких километрах отсюда, на местном пляже, купающиеся не должны забывать вытаскивать купюры из карманов, перед тем, как пойти в воду. Но в Австралии это не важно. Окунув в воду свои наличные. Вы можете так же спокойно расплатиться ими в баре, как Вы это делали до своего купания.

Нервущиеся банкноты

 

Деньги. Каждый год во всем мире производится 100млрд банкнот, а в расход идет еще больше. Общая сумма всех банкнот в обиходе составляет триллион долларов – это тысячи – тысячи миллионов долларов. Но вся беда в том, что эти деньги долго не живут, средняя продолжительность жизни банкноты – чуть больше года. Что еще хуже, так это относительно легкий способ их подделки. Так как же создать, практически вечную банкноту, с которой можно делать все, и только подделать нельзя.

Добро пожаловать в австралийский Мельбурн, где деньги давно уже перестали быть грязными. Столкнувшись с двойной проблемой, во первых быстрого износа банкнот, а во вторых заметного усовершенствования способов производства фальшивых денег, Австралийский Резервный Банк решил радикальным образом разрушить традицию.

В 1988 году, там начался эксперимент с принципиально новой банкнотой, которую буквально невозможно испортить. Сделали ее из пластика. Это был такой успех, она стала популярна по всему миру, от Новой Зеландии до Непала.

Производство пластиковых денег австралийцы начали с маленьких гранул полимера. Крошечные шарики плавятся наверху огромной металлической трубы, и перед нами постает зрелище падающей, расплавленной полимерной массы. По пути жидкость охлаждается струйками воды.

Теперь пора переходить к следующей фазе процесса. Если Вы когда-нибудь надували пузыри, приготовьтесь к сюрпризу. Это один из самых больших пузырей на свете, высотой с пятиэтажный дом. Он такой огромный, что его невозможно увидеть весь сразу.

Пока пузырь находится под нужным давлением, стенки его всегда одной толщины. За ним нужно постоянно наблюдать. Всего этот огромный пузырь растягивается на двадцать метров. У самого низа пузыря, полимер сворачивают в рулоны и он становится похож на липкую пленку.

С помощью инфракрасного измерителя ширины и полосы, проверяется, правильная ли у пленки толщина. Полимерные листы сворачивают в рулоны, каждый из которых представляет собой восемь километров пленки и весит полторы тонны.

Теперь после создания полимерной пленки встает еще одна проблема, как на пластик нанести краску так, чтобы она вообще не стиралась? Для решения проблемы нужен мощный пресс и очень и очень стойкая краска.

Ледокол

 

Середина зимы в восточной части Канады. Трудно поверить, что этот завораживающий ландшафт, не что иное как река, могучая река Сентлоуренс, один из важнейших торговых путей Северной Америки. Но когда река замерзает – торговля останавливается. Как же сделать так, что-бы практически, в условиях крайнего севера, речной маршрут всегда был открыт для кробалей.

По реке Сентлоуренс курсирует необычный корабль, приспособленный к плаванию там, где врят ли сможет проплыть какой-нибудь другой корабль. Называется он «Амундсен». Задача бесстрашного судна в том, чтобы проложить путь через пласты льда, толщина которых, бывает вплоть до двух метров. Менее мощный корабль не справился бы с такой толщей льда, но «Амундсен», это ледокол специально сконструированный так, чтобы проламываться через замерзшую поверхность Сентлоуренса.

Работа Амундсена имеет огромную важность. Длина реки боле 1600 км. Четверть всего населения Северной Америки зависит от судоходства по этой реке, так как она связывает их с морем. За состоянием реки ведется постоянное наблюдение, чтобы судоходство по ней не останавливалось.

Пока «Амундсен» обследует реку, плывя по ней, разведывательный вертолет с воздуха собирает информацию о местах, покрытых льдом. Пилот передает данные в центр управления, расположенный в городе Квебек. Это канадский центр управления береговой охраной, морская версия службы авиадиспетчеров. Береговая охрана следит за действиями каждого судна, находящегося под ее юрисдикцией, на протяжении всей береговой линии, составляющей почти шесть с половиной тысяч километров.

Пока береговая охрана видит, что лед находится в постоянном движении, судоходство в Акватории может продолжатся, и корабли спокойно смогут пройти замерзающие участки. Но когда температура сильно падает, в течении считанных часов, на реке может образоваться паковый лед, сковывающий реку, и тогда время звать на помощь ледокол.

Корпус ледокола намного прочнее чем корпус обычного корабля, в некоторых местах толщина стальных листов достигает 60-ти см. Укрепленный нос судна направлен прямо на лед, и корабль давит им лед, медленно прокладывая себе путь по замерзшей реке. Но сила «Амундсена» не только в невероятно толстом корпусе, ледоколу также необходима сверхмощная тяга. Под палубой расположены шесть огромных двигателей, мощных как товарный состав. Они вырабатывают мощность в 18 тыс. лошадиных сил. Гигантские крутящиеся валы передают ее двум винтам судна.

Но плавание самую гущу ледяных глыб, опасно даже для «Амундсена». Очень важно, чтобы команда корабля нашла наиболее безопасный маршрут.

Снег - продолжение

 

Их подаю в более чем в 90 башен. Металлическая рука, вытянутая в воздух на десять метров. На верхушке встречаются вода и сжатый воздух, а сопла разбрызгивают тонкую водяную пыль по склонам. Если температура воздуха близка к нулю, вода замерзает и образует кристаллы льда, а потом мягко падает на склоны в виде снега.

На ряду, с большими пушками на вершине башни озера Луизы, также имеется батарея орудий поменьше, в том числе больше дюжины веерных распылителей. Вместе с башней, веерные распылители могут покрыть за день, шесть гектаров слоем снега, глубиной более 60см.

Проблема теперь в том, что новообразованный снег ложится неровно и его нужно разровнять. Как же превратить груду снега - в лыжную трасу? Когда пустеют лыжни и сумерки опускаются на курорт, стая ночных зверей появляется на склонах. Снежные каты.

Проворные снежные каты мурлычат своими моторами, мощностью в 350 лошадиных сил, и толкают перед собой излишки снега. Они выглаживаю трасу, оставляя, слегка волнистую поверхность, так называемый – вильвет, о котором мечтает каждый лыжник.

На следующий день, рано утром склоны почти готовы для лыжников. Но существует еще одна опасность, с которой сталкиваются все лыжные курорты. Снега иногда слишком мало, а иногда слишком много, а это может вызвать лавину.

Лавина сходит, когда масса скопившегося снега уже не может выдержать собственный вес. Это внушающее ужас, природное явление, несет смерть любому, оказавшемуся на его пути. На озере Луиза эксперты по лавинам, постоянно следят за появлением сигнала об опасности. Они наблюдают за неустойчивыми скоплениями снега высоко над лыжными трасами, а когда команда замечает опасное скопление снега, они отправляются на лыжах прямо к нему. Потому, что лучший способ предотвратить лавину – это вызвать ее. Добравшись до опасного района, они размещают в снегу взрывчатку, а потом отходят подальше.

С расстояния полутора километров, лавина выглядит не такой уж большой, но если лыжник окажется под этим снегом – это почти верная смерть.

Служба наблюдения за лавинами необходима любому лыжному курорту, но можно ли назвать хорошей работу, когда каждый день рискуешь жизнью на склонах гор.

Снег

 

Снежные шапки скалистых гор, обширное девственно-чистое пространство, естественное и нетронутое. Так ли это?

Тысячи людей каждую зиму отправляются в скалистые горы кататься на лыжах или сноубордах и обычно очень весело проводят время. Озеро Луиза считают самым красивым в Северной Америке лыжным курортом, и самым большим в Канаде. Оно может похвастаться более чем сотней трас, раскинувшихся на более чем шестнадцати тысячах квадратных километрах горной местности. Каждый час подъемники могут поднимать в горы почти 20 тыс. лыжников.

Лыжный спорт замечательный. В нем есть все, чего можно захотеть: можете кататься вместе с друзьями, с родными, по рыхлому снегу, по укатанной лыжне, кататься под музыку, в солнечные и облачные дни.

Лыжный туризм – это многомиллионная индустрия, но она основана на одной, очень не надежной вещи – на снеге. За год здесь выпадает в среднем четыре метра снега, но средние значения не слишком помогают. Если снег не выпадает – все останавливается.

Так что же делать, когда снег заканчивается? Чтобы гарантировать удовлетворение спроса на протяжении всего лыжного сезона, у людей с озера Луизы есть секретное оружие – управление производством снега.

Внутри ничем не примечательного сарая, стоит четыре огромных насоса, способных выбрасывать более четырех миллионов литров воды в день. Кроме насоса, здесь есть два массивных воздушных компрессора. Вместе, насос и компрессор, обеспечивают основные ингредиенты для производства снега. Но куда направляют всю эту воду и воздух?

Tags:

 

Американское командование изучило своего противника. Для непосвященных, он по прежнему казался грозной силой, но в реальности, это была лишь бледная тень его самого в 92-м году. Изучив информацию, предоставленную разведкой, штаб Френкса уверился в том, что первенство в технологиях, даст его войскам необходимое преимущество в силе. Они установили, что лишь несколько иракских подразделений обороняли границу с Кувейтом. Казалось, что иракцы планировали впустить американцев поглубже на территорию страны, чтобы те там завязли. Так что планирую «Блитцкриг» Френкс полагался только на беспрецедентную скорость.

Третья Моторизованная Дивизия пехоты США и 270 танков «Абрамс» должны были пройти к западному берегу Еуфрата, двигаясь, как можно быстрее, проходя важнейшие города. Цель – проход вокруг Карбала между Еуфратом и озером Бах, в 60-ти километрах от Багдада. Это подготовка западного наступления. Позади массивную колонну снабжения, будут охранять части 82-й и 101-й авиационных дивизий. Они же помогут уничтожить очаги сопротивления. Первый экспедиционный корпус морской пехоты США со 120-ю «Абрамсами» пересечет Еуфрат при первой же возможности, у Насири, одной из так называемых горловин. Затем он двумя колоннами двинется к Дивани и Куту, чтобы иракцам пришлось гадать, откуда последует главный удар по Багдаду, с юга или востока?

Оперативная группа «Таррава» последует за корпусом в качестве охраны. Британцы займутся вторым по важности городом Ирака, Басра на юге. Успех стратегии зависит от одного. Необходимо добраться, как можно быстрее, до Багдада. Ни один успешный стратегический план не создается из нечего, и генерал Томи Френкс отлично подготовился, прекрасно изучил военную историю, и разработал план, который бы поняли величайшие полководцы: Ганнибал, Юлий Цезарь, любой другой. Этот план Томи Френкс назвал «Блитцкригом с применением высоких технологий» Движение, скорость, психологическое подавление – этого пытались достичь многие полководцы, но им было тяжело понять точность, скорость, идеальное просчитывание всего. Что только можно было просчитать. Но основа плана была стара как мир.

Теперь осталось проверить оба плана прорыва на практике. И для немецкого и для союзного командования время теорий подошло к концу. Им предстояла стадия прорыва, первого прямого столкновения с врагом.

10 мая 1940 года. Немцы начали осуществление плана «Блитцкрига». Группа армии «Б» вошла в Нидерланды и северную Бельгию, толкнув вперед и армию союзников. Южнее, не воспринятая всерьез пехота, артиллерия и инженерные подразделения, стали прорываться, сквозь слабые ряды союзных войск. За ними шли «Пантеры». При поддержке «Штук», они прорвались через леса и холмы Арде, пересекли границу Франции и через три дня достигли Маас. Здесь французы были обязаны их остановить. Это последняя естественная линия защиты, за которой лишь равнины северной Франции, до самого Ла-Манша. Но штаб соузников сконцентрировался на угрозе с севера. Незначительные отряды, защищавшие Маас, не получали поддержки и уже вскоре немецкие инженеры организовали три переправы. По ним прошли «Пантеры».

Немцы достигли цели прорыва, оказались позади главных сил союзника, дорога до самого побережья была чиста.

20 марта 2003 года. Наземные и воздушные силы коалиции начали «Блитцкриг» - воздушные удары по Багдаду. Верталеты «Апачи»  пересекли границу Кувейта и Ирака и уничтожили иракские наблюдательные пункты. Затем в дело вступила артиллерия. К рассвету, главные силы «Блитцкрига» Френка пересекли границу Ирака, помчавшись к Багдаду. Танки Третьей Пехотной Девизии отправились к северо-западному берегу Еуфрата. Одна бригада уходит на север, чтобы захватить переправу через Еуфрат к западу от Насирии. Другие две, двигаются на север по грязным дорогам пустыни к Самави и Наджафу. Их цель Карбальский проход – последняя горловина перед Багдадом. Первая дивизия морской пехоты наступает вместе с британскими подразделениями, по направлению к нефтяным месторождениям Румалии, и быстро их захватывает. Лишь семь из тысячи были уничтожены. 51-я иракская дивизия сдается.

Как и ожидалось, «Блитцкриг» войск коалиции ждал полный успех. 

Блитцкриг - часть 8

 

Но в марте 2003 года генерал Томи Френкс и не собирался добиваться численного перевеса на земле. Десятью годами ранее, во время «Бури в пустыне», войска коалиции насчитывали более 750 тыс. человек и 2 тыс. танков. В марте 2003-го у коалиции было 120 тыс. человек против 375-ти тыс. иракцев и 500 танков против 2 тыс. Но Френкс усвоил главный урок «Бури в пустыне». Когда наступление союзников в 91году, было остановлено, после освобождения Кувейта, и Саддам остался у власти в Ираке, многие посчитали это политическим решением. Но другие были не согласны, заявив, что все из-за слабого места «Блитцкрига» - логистики. Причина того, что союзные войска прекратили наступление, заключается в логистике. Просто закончилось топливо для танков, а авиация осталась без сопутствующих, навигационных систем. Было ли решение прекратить наступление во время «Бури в пустыни» продиктовано политикой или логистикой, или и тем и другим, этот урок был усвоен генштабом США.

Современные танки, такие как «М1» или «Челенджер», обладают таким аппетитом к горючему, что невозможно использовать их в большом количестве и при это передвигаться быстро. Старое доброе сочетание тяжелого вооружения и оперативной мобильности со времен Второй Мировой ушло в прошлое. Ныне приходилось выбирать между боевой мощью и способностью техники передвигаться на большие расстояния.

Чтобы избежать проблем со снабжением, Френкс намеренно использовал в своем «Блитцкриге» гораздо меньше силы, но более быстро и агрессивно. И все же пресса и военные аналитики были обеспокоены не только тем, что силы коалиции были гораздо меньше, чем во время «Бури в пустыне», но и тем, что техника оставалась той же, но использовалась меньшем количестве. Танк «М1», боевая машина пехоты «Бредли», самоходное орудие «Палладин», и только некоторые отмечали качественные преимущества технологий, по сравнению с прошлым десятилетием. ДжиПиЭс – глобальная система обнаружения местоположения, стала неотъемлемой частью большинства воздушных боевых систем. Во время бури в пустыни, только 10% техники обладали системами точного наведения, теперь их имела половина. Беспилотные самолеты ускорили сбор информации, ее оценку и передачу командованию.